Нефте- и газовая промышленность

Вот уже несколько лет значительная часть газа, около четверти всего потребляемого количества, приходит в столицу из огромных подземных хранилищ, расположенных в районе Калуги и подмосковного города Щелково. Эти хранилища появились еще задолго до возникновения проблемы «сезонной неравномерности» — они были созданы самой природой многие миллионы лет тому назад. Для хранения газа используются глубинные пористые слои песчаника. Снизу они изолированы водоносными слоями, сверху — плотным глиняным «куполом» толщиной 15—30 м. Примерно такую же толщину имеют и сами пористые слои. Эти слои находятся на глубине 750—950 м, поэтому Закачки и отбор газа осуществляются компрессорными установками через многочисленные скважины.

Естественно, что закачивают газ в хранилища в летние месяцы, причем только одно Щелковское хранилище на освоенной площади (около 18 км2) вмещает 1,5— 1,8 млрд. м3 газа. Этого количества могло бы хватить для такого города, как Москва, на один самый холодный месяц. Щелковское и Калужское хранилища газа успешно эксплуатируются несколько лет.

Геологи ведут поиски структурных водоносных ловушек, аналогичных тем, к которым приурочены залежи углеводородов, и вблизи других промышленных центров. Некоторые крупные хранилища уже исследованы и сейчас проходят эксплуатационные испытания, например, Гатчинское хранилище газа вблизи Ленинграда и Олишевское вблизи Киева.

В отличие от нефти закачка газа в природные пласты или в истощенные нефтяные залежи дала весьма положительные результаты и за последние годы нашла широкое применение не только в России, но и за рубежом, В США, например, существует более 200 подземных хранилищ с общими запасами газа около 160 млрд. м3. Почти все эти хранилища устроены в ранее выработанных газовых залежах, остальные — в нефтегазоносных и водоносных пластах.

Связанные записи

• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранение нефти и газа (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)
• Трубопроводный транспорт (0)

С проблемой транспорта нефти и газа связана и проблема их хранения. До сих пор основным видом хранилищ нефти и нефтепродуктов являются искусственные резервуары, находящиеся непосредственно на земле или даже опущенные ниже ее уровня. Емкость их бывает различной: от десятков тонн до десятков тысяч тонн. Обычно недалеко от крупных нефтепромыслов и в крупных морских портах сооружаются резервуарные парки. Резервуарные парки различаются по своей емкости — в одном парке таких хранилищ может быть 10—15, в другом несколько десятков. Основной недостаток наземных хранилищ — это большая испаряемость (потери), а также опасность пожара, поэтому, как правило, их строят на значительном удалении oт прочих объектов.

Что касается хранения газа, тo здесь, пожалуй, возможностей несколько больше. Газ хранится как в наземных резервуарах.

В последние годы делались попытки закачивать нефть и жидкие нефтепродукты в естественные природные пустоты, иными словами создавать искусственные нефтяные залежи, однако, как показывает практика, этот способ очень дорог и не всегда приносит желаемые результаты вследствие непредвиденных больших потерь нефти при извлечении из такого хранилища.

Подъезжая к крупным городам — Москве, Киеву можно видеть огромные площади, занятые батареями серебристых баллонов, расположенных штабелями. Это и есть газосборные и распределительные парки. Дело в том, что в городах потребность в газе сезонная, она резко увеличивается осенью и зимой (отопительный сезон) и уменьшается летом. Все эти парки и служат своего рода распределительным механизмом, регулирующим подачу топлива потребителю.

Связанные записи

• Транспорт и хранение нефти и газа (0)
• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)

В настоящее время на суше трубопроводный транспорт — самый экономичный и самый производительный вид транспорта. Если посмотреть на карту трубопроводного транспорта, то сразу бросается в глаза густая сеть, опутавшая Ближний и Средний Восток, Северную Америку, Западную Европу, Европейскую часть России. Всем хорошо известны такие крупнейшие трубопроводы, как трубопровод «Дружба», по которому советская нефть идет в братские социалистические страны Европы, газо – и нефтепроводы, соединяющие центры нефтегазодобывающей промышленности на Кавказе и в Средней Азии с Уралом и Центром Европейской части России.

Пропускная способность таких крупных магистральных систем достигает десятков миллиардов кубических метров в год. Продолжается строительство трубопроводов в районах освоения новых нефтегазовых месторождений Тюменской области и Восточной Сибири.

Если еще учесть, что диаметр крупного газо – или нефтепровода достигает 2 м, то можно себе представить колоссальный объем производимых работ. Перспективы строительства нефте – и газопроводов в Пашей стране поистине огромны. С технико-экономической точки зрения строительство и эксплуатация нефте – и газопроводов — задача не из легких и не из дешевых, однако срок их службы и затраты на ремонт в процессе эксплуатации дают возможность считать их одним из наиболее эффективных и дешевых видов транспорта нефти и газа.

При строительстве крупных магистральных нефте – и газопроводов на суше сталкиваются порой с очень большими трудностями технического порядка. Как правило, трубопроводы закладываются в земляные траншеи, отсюда огромный объем земляных работ. Кроме того, приходится учитывать рельеф местности, по которой идет трубопровод, ведь на своем пути крупная магистраль длиной в несколько тысяч километров встречает и реки, и болота, и горы, и леса и другие препятствия, которые иногда выгодней (но сложней) штурмовать «в лоб», чем делать гигантские петли в обход. Большие работы ведутся также по защите труб от коррозии.

Особенно трудны с технической точки зрения и очень дороги работы по прокладке трубопроводов больших диаметров через большие водные преграды. В таких случаях экономичнее делать путепровод для труб в виде моста и класть трубы поверху. Иногда в пустынных и равнинных районах, например в Средней Азии или в странах Ближнего Востока, трубопроводы идут прямо по поверхности земли, т. е. в каждом случае специалисты должны уметь приспосабливаться к рельефу местности.

Связанные записи

• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Хранение нефти и газа (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)

Однако в последние годы в связи с ростом технических возможностей наметилась довольно интересная тенденция. Дело в том, что в ближайшие годы морскому нефтеналивному флоту может оказать серьезную конкуренцию широко используемый на суше трубопроводный транспорт. Перекачка нефти и нефтепродуктов по трубопроводам более экономична, чем перевозка их по железной дороге. Преимуществом трубопроводов является также герметизация транспортируемых нефти и нефтепродуктов, что резко снижает их потери по пути движения, а также автоматизация всего процесса перекачки по трубопроводу. Для месторождений, богатых нефтью, но удаленных от железных дорог и водных путей, трубопроводный транспорт имеет первостепенное значение. В настоящее время его возможности лимитируются глубинами моря и расстояниями. Тем не менее уже прокладывается трубопровод в Средиземном море между Алжиром и Францией, по которому североафриканская нефть пойдет в Европу. Проектируются морские трубопроводы в Северном море между Западной Европой, Англией и Скандинавскими странами. Иными словами, во внутренних морях трубопроводный транспорт— дело решенное, и как только будет накоплен достаточный опыт, трубопроводы непременно шагнут через океаны (как в свое время была проложена телефонная и телеграфная связь).

Несомненно, что сооружение трансконтинентальных трубопроводов очень сложная задача и в техническом отношении и в смысле материальных затрат. Дело в том, что глубина укладки трубопровода в настоящее время имеет ограничения и никак не подходит для океанских глубин.

Кроме того, если на суше практически почти в любом месте трубопровода можно строить насосные станции, то в море это намного сложнее, да и обслуживание и ремонт их в открытом океане дело очень сложное и дорогостоящее. Пока что ведутся предварительные экспериментальные работы, в частности опыты по определению возможностей работы на глубинах oт 30 до 200 м. Такие эксперименты проводятся сейчас в России, США и во Франции. Во всяком случае, впереди еще очень много нерешенных проблем.

Связанные записи

• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Хранение нефти и газа (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)

В настоящее время танкеры водоизмещением 70—100 тыс. т считаются довольно обычным явлением. В Японии уже спущены на воду танкеры водоизмещением более 300 тыс. т и в самое ближайшее время заканчивают постройку судов в 350—400 тыс. т. Судостроители Англии, Америки, Японии и других стран готовят чертежи танкеров-гигантов на 500 тыс. т и даже на 1 млн. т.

Разумеется, с выходом на океанские просторы таких супертанкеров потребуется коренная перестройка многих портовых сооружений и в частности создание мощных морских насосных перекачивающих станций. Дело в том, что, например, судно водоизмещением в 500 тыс. т будет иметь осадку более 25 м. Это значит, что оно не сможет пришвартоваться ни в одном из портов мира. Кроме того, длина более 400 м и ширина 50—80 м делают его трудноманевренным в небольших акваториях. В настоящее время эта проблема практически уже решена и довольно просто. Порт связывается с автономной насосной станцией, расположенной в открытом море на глубине 50—70 м, несколькими трубопроводами. Танкер, пришвартовываясь к такой станции, может разгружаться очень быстро (в течение нескольких часов) и практически при любой погоде. Преимущества совершенно неоспоримые. Естественно, что предугадать максимальные габариты нефтеналивных судов практически невозможно. Ответ на этот вопрос может дать только практика их эксплуатации.

Связанные записи

• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Хранение нефти и газа (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)

В последние годы все большее распространение получает сравнительно новый вид транспортировки нефтепродуктов по крупным рекам с помощью нефтеналивных барж (речных танкеров) или с помощью синтетических наливных контейнеров, буксируемых судном. Кстати, такой вид транспортировки иногда используется и в океане. И в этом случае, несмотря на относительно низкую себестоимость, возможности перевозки очень ограничены, так как емкость нефтеналивной баржи или нейлонового контейнера лимитируется шириной реки, глубиной ее фарватера и другими причинами. Иными словами, развитие этого вида транспорта также возможно лишь в качественном направлении.

В настоящее время одним из наиболее дешевых, экономичных и технически совершенных видов транспорта нефти и газа на расстояния, измеряемые тысячами километров, является морской нефтеналивной флот. Определенные преимущества морского транспорта и в том, что пока это единственный вид транспорта нефтепродуктов с континента на континент.

В настоящее время существуют танкеры для сырой нефти, для нефтепродуктов и для перевозки сжиженного газа. Причем транспортировка сжиженного газа морем получила свое признание только в самые последние годы. Преимущества морского наливного флота перед другими видами транспорта очевидны. Постоянно совершенствуются не только конструкции и оборудование судов, но и их грузоподъемность.

Связанные записи

• Транспорт и хранение нефти и газа (0)
• Перевозка нефти (0)
• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)

Значительная часть нефти перевозится по железным дорогам. Что же касается нефтепродуктов, то они перевозятся по железной дороге или автомобильным транспортом. В настоящее время емкость автоналивного транспорта составляет 7—10 т и редко более, поскольку габариты его лимитируются городскими постройками, шириной и качеством покрытия автомобильных дорог и т. п. Преимущество автотранспорта — это значительное разнообразие в смысле приспособления спецмашин для определенных нефтепродуктов. Так, скажем, для бензина и керосина используют емкости одной конструкции и размера, для асфальта и мазута другие, для перевозки сжиженного газа — третьи. Но в целом следует отметить, что автотранспорт в общем объеме перевозки нефти и газа занимает весьма скромное место. Гораздо шире применяется для перевозки нефти и газа железнодорожный транспорт. Поскольку железнодорожная сеть во многих индустриально развитых странах Европы и Америки очень густая, отсюда, естественно, низкая себестоимость перевозок и потому широкое использование железных дорог для транспортировки нефти и газа. Перевозки осуществляются в специальных емкостях — цистернах, стоящих на железнодорожных платформах. Максимальная вместимость емкостей составляет 25—100 т, а иногда и больше. Безусловно, что дальнейшее увеличение их невозможно, так как это потребовало бы неоправданных затрат на коренную реконструкцию железнодорожной сети.

Связанные записи

• Транспорт и хранение нефти и газа (0)
• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Хранение нефти и газа (0)

Сбор и хранение нефти и газа на промыслах — автотранспорт— железнодорожный транспорт — морской транспорт — трубопроводный транспорт — хранение нефти и газа на земле, под землей, под водой

В предыдущих главах вкратце был рассмотрен весь процесс от поисков и разведки до разработки и эксплуатации месторождений нефти и газа. На нефтяных и газовых промыслах существует система, если можно так сказать, «первичного» сбора, обработки, транспорта и хранения нефти и газа. Эта система заключается в следующем: нефтегазовая смесь из скважины поступает по трубопроводу в специальную емкость — трап, где в результате изменения скорости движения происходит разделение жидкой и газообразной фаз. Из трапа нефть и гав отводятся по разным трубопроводам в специальные промысловые емкости.

Следует отметить, что на всех современных крупных промыслах нефть и газ, прежде чем поступить в стационарную емкость, проходят целую стадию предварительной обработки, включающую стабилизацию давления, обезвоживание, обессоливание, отделение серы и пр. Эта обработка значительно снижает корродирующее действие продуктов на емкости и трубопроводы.

Когда нефть или природный газ уже подняты на поверхность земли, возможны два варианта их дальнейшего пути: или непосредственно с промысла они транспортируются на нефтехимическое предприятие или же поступают в специальные хранилища, а уж затем транспортируются.

Транспортировка нефти и газа с промысла может быть различной в зависимости от технической оснащенности промысла, места расположения его и т. п. Скажем, промыслы, расположенные на берегу моря или реки, имеют наземные хранилища, соединенные трубопроводами с нефтеналивными причалами; если промысел расположен в отдаленном континентальном районе, то он может быть связан с потребителем (нефтехимическим предприятием) либо трубопроводом, либо железной дорогой, либо шоссе.

С древних времен и до наших дней виды транспорта нефти и газа претерпели значительные качественные и количественные изменения — от бочек и бамбуковых труб до танкеров и трубопроводов протяженностью в несколько тысяч километров.

Связанные записи

• Хранение нефти и газа (0)
• Ядерная энергия для создания искусственных подземных хранилищ газа (0)
• Экономические показатели разведки нефти и газа (0)
• Хранилища (0)
• Характеристика газовой промышленности США (0)